轴承运行表面金属
说到这里，可能就揭示了轴承黑科技之一——高端材料学，兄弟，你可知道，人民玩金属比其他欧洲国家加起来还溜。元素周期表上的元素，对不起，小大半是瑞典科学家搞出来的。
像这种高速轴承，比较难以攻克的不仅仅是设计，而是金属材料。金属材料的夹杂物在轴承运行中，容易导致提前次表面金属疲劳。因此国内高端钢材的纯净度较比进口产品略有差距。但是国内货车轴承基本上已经钢材国产化了，只是高铁还不是。
为中国货车转向架开发了特殊的圆锥滚子轴承单元，以达到中国的铁路标准。该轴承单元两侧装有迷宫唇密封，还带有塑钢隔圈与塑钢保持架。此类圆锥滚子轴承单元(130 x230 x150)可与中国采用的其它圆锥滚子轴承单元互换。
还有一个就是速度，300公里每小时，那么轮端转速就要达到300公里每小时，那我们算一下转速系数。我们假设轮端直径大约在800mm。
3o0km/h=5000m/min=83m/s。
那么角速度大约为207.5弧度/s，转速为3360=1980RPM。(这还不是极限转速)。
那么一般高铁轴承尺寸为:中130x中240×160×160。
那么轴承dm值为，(130+240)/2=185mm。
那么轴承ndm值约为366300.双列的话，可以ndm值上涨一些。
